En mayo, el Ministerio de Economía, Industria y Competitividad anunció la inminente publicación de este decreto que supondrá una inspección mucho más dura y exigente. Las principales novedades, impulsadas por la Directiva UE 2014/45, afectarán a las emisiones contaminantes, ya que en este ámbito es donde se han detectado más irregularidades y fraudes, incluso procedentes de los fabricantes de vehículos.
Una ITV más exigente con los gases contaminantes
El ministerio y AECA-ITV centrarán las modificaciones de la inspección en el avance de la sistematización del proceso y en la incorporación de medios e información electrónica para su ejecución.
Para ello la AECA-ITV trabaja ya codo con codo con el Comité Internacional para la Inspección Técnica de Vehículos en el proyecto SET II para definir el tipo de inspección a realizar para verificar el comportamiento de los vehículos en cuanto a las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) y para detectar la eliminación fraudulenta de trampas de partículas o filtros.
Los expertos esperan concluir las pruebas experimentales durante el verano y poder entregar en 2018 a la red nacional de ITV un manual con los límites máximos permitidos de NOx, el protocolo para su medición y los procedimientos para comprobar que los dispositivos anticontaminación no han sido manipulados.
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Uno de las principales problemas con los que puede toparse esta revisión es en el énfasis sobre el control electrónico de unidades relevantes a la seguridad mediante el sistema E-OBD que permite acceder a la centralita de los vehículos, una posibilidad muy remota en muchas de las marcas actuales.
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